Высокоскоростной поезд для магистрали Москва - Санкт-Петербург выйдет на финишную прямую к 2028 году

Группа Синара показала на «Иннопроме» то, чего отечественное машиностроение ещё не делало: полноценный высокоскоростной состав под серийное производство. Поезд разгонится до 400 км/ч и станет главным транспортным аргументом строящейся магистрали между двумя столицами.

Что показали и когда это станет реальностью

Первые два опытных образца планируют выпустить в 2027 году. Серийное производство стартует в 2028-м. Площадкой выбран завод «Уральские локомотивы» - одно из пяти-шести предприятий в мире, способных браться за подобные машины. Это не оговорка для красного словца: производство высокоскоростного подвижного состава - узкая и технологически сложная ниша, в которой присутствуют единицы.

Вице-президент Группы Синара Александр Мишарин объяснил логику выбора завода коротко: накопленный опыт позволяет перейти к следующему уровню. За этой фразой - десятилетия выпуска «Ласточек» и грузовых электровозов, без которых браться за 400-километровую скорость было бы авантюрой.

Масштаб стройки внутри стройки

Чтобы выпускать машины такого класса, завод сам переживает серьёзную реконструкцию. Строятся пять новых корпусов. Самые крупные - пусконаладочный цех и цех для изготовления габаритных элементов кузова. По словам генерального директора «Синара-Девелопмент» Тимура Уфимцева, стройка идёт с прошлого года, сдача объекта намечена на следующий.

Это важный сигнал: деньги уже вложены, бетон залит, сроки публично названы. Откатиться назад было бы слишком дорого.

Ключевые параметры проекта

• Максимальная скорость состава - 400 км/ч
• Маршрут назначения - высокоскоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург
• Первые прототипы - 2027 год
• Серийный выпуск - с 2028 года
• Производитель - завод «Уральские локомотивы»
• Новые корпуса под производство - пять объектов

Почему это важно именно сейчас

Россия давно эксплуатирует «Сапсаны» - немецкие Velaro, рассчитанные на 250 км/ч в коммерческом режиме. Новая машина должна принципиально изменить картину: отечественный состав, отечественная производственная база, отечественные комплектующие. Последнее принципиально в нынешних условиях - импортозамещение здесь не лозунг, а технологическая необходимость.

Если сроки выдержат, поезд выйдет на трассу примерно тогда, когда сама магистраль будет близка к готовности. Расстояние между столицами при скорости 400 км/ч теоретически можно будет преодолеть примерно за два часа. Пока - теоретически. Но чертежи уже превращаются в бетонные стены цехов. Это уже не концепция.